公路(lù)零擔行(xíng)業(yè)，作爲我國陸路(lù)運輸的(de)主要運輸方式，是國民(mín)經濟運行(xíng)和(hé)居民(mín)生活消費不可(kě)或缺的(de)一種物(wù)流組織和(hé)服務形式。在電商逐步成爲主要消費模式的(de)前提下，商品訂單的(de)小(xiǎo)額化、零散化趨勢愈來愈明(míng)顯，零擔運輸的(de)門到(dào)門、低成本服務優勢，成爲多數企業(yè)的(de)競争武器(qì)。從2012年至今，行(xíng)業(yè)也(yě)邁入了整合期。

一、現階段的(de)主要特征

1.客戶發生了明(míng)顯變化

    随著(zhe)制(zhì)造業(yè)的(de)整合發展，個(gè)體制(zhì)造業(yè)已經逐步退出市場(chǎng)，個(gè)體商戶的(de)市場(chǎng)話(huà)語權也(yě)逐步喪失。大(dà)型制(zhì)造業(yè)集團、電商企業(yè)以及商貿連鎖機構成爲市場(chǎng)的(de)主流，面對這類鏈主客戶，一般小(xiǎo)型零擔企業(yè)很難有(yǒu)話(huà)語權。

2.業(yè)務來源比例轉變了

    公路(lù)零擔的(de)主要業(yè)務來源分(fēn)爲三類——直客(直接與制(zhì)造業(yè)或商貿企業(yè)簽訂合同)、同行(xíng)(做第三方物(wù)流的(de)承運商、炒貨)、網點散貨。其中散貨價格最高(gāo)，直客次之，同行(xíng)最低。不同企業(yè)的(de)比例不同，盈利水(shuǐ)平就千差萬别。随著(zhe)德邦、安能(néng)等網絡型零擔公司的(de)發展，散貨會(huì)逐步向這類公司彙聚，單一線路(lù)的(de)零擔公司盈利能(néng)力會(huì)越來越低。

3.客戶習(xí)慣發生了變化

    随著(zhe)行(xíng)業(yè)競争的(de)不斷深入，客戶越來越“刁鑽”，門到(dào)門已經成爲服務标準。客戶不僅僅關心結果，對整個(gè)運輸及操作也(yě)越來越關注，要求承運商提供全程透明(míng)管理(lǐ)，節點提示、地(dì)圖展示、标準化也(yě)必将成爲行(xíng)業(yè)的(de)标準。

4.運營成本維持高(gāo)水(shuǐ)平

    無論場(chǎng)地(dì)還是人(rén)工(gōng)，燃油稅收等，在相(xiàng)當長的(de)時間裏都(dōu)會(huì)更高(gāo)，以目前行(xíng)業(yè)平均不足5%的(de)利潤率根本不足以應對未來的(de)發展。

5.整合探索者方興未艾

1.制(zhì)造和(hé)商貿的(de)電商化

    改變了商品營銷的(de)模式，總體上(shàng)就是“去代理(lǐ)化”、“渠道扁平化”，商業(yè)領域的(de)物(wù)流屬性更加重要。

2.物(wù)流園業(yè)主參與物(wù)流整合

    從過去的(de)物(wù)流地(dì)産企業(yè)變身爲物(wù)流資源整合者，一方面是因爲地(dì)産行(xíng)業(yè)的(de)高(gāo)速發展已經受到(dào)政府限制(zhì)，企業(yè)需要新的(de)增長點，另一方面地(dì)産企業(yè)本身的(de)資本需要輸出産生新的(de)利潤。

3.落地(dì)配公司轉型爲區域型網路(lù)零擔公司

    落地(dì)配是過去航空代理(lǐ)商的(de)内地(dì)合作夥伴，民(mín)營快遞高(gāo)速發展時期成爲快遞的(de)合作夥伴，但(dàn)很快民(mín)營快遞建立了自己的(de)加盟網絡，落地(dì)配公司的(de)角色比較尴尬，發展成爲區域性網絡零擔公司是一種選擇。

4.大(dà)車(chē)隊企業(yè)轉型成爲公路(lù)幹線運輸商

     爲公路(lù)零擔行(xíng)業(yè)提供了更多優質、高(gāo)效的(de)運力資源和(hé)運力管理(lǐ)模式。

5.商用(yòng)車(chē)廠(chǎng)家和(hé)其他(tā)資本

    利用(yòng)自身優勢提供幹線運力服務。

6.物(wù)流軟件(jiàn)和(hé)信息服務企業(yè)

    利用(yòng)長期積累的(de)數據資源和(hé)客戶人(rén)脈，建立物(wù)流平台，從事行(xíng)業(yè)資源整合和(hé)交易撮合等信息服務。

1.客戶：制(zhì)造業(yè)、商貿企業(yè)及其消費者。

2.個(gè)體車(chē)主、司機：數量最多，是行(xíng)業(yè)裏最小(xiǎo)的(de)經營體。

3.專線企業(yè)：數量最多，是行(xíng)業(yè)裏最豐富多樣的(de)企業(yè)群體。

4.區域性網絡零擔公司。

5.全國性網絡零擔公司。

6.快遞公司。

7.信息部/黃(huáng)牛：信息掮客，左右逢源的(de)皮條客，在信息不對稱的(de)時代是必不可(kě)少(shǎo)的(de)媒婆。

8.物(wù)流園：專線網點的(de)居留地(dì)、黃(huáng)牛的(de)寄生體、物(wù)流操作的(de)場(chǎng)地(dì)、物(wù)流信息交易場(chǎng)地(dì)。

9.網點：散貨彙集的(de)地(dì)點、專線和(hé)網絡型零擔企業(yè)的(de)觸角。

10.車(chē)商、4S店(diàn)：新運力的(de)提供者，運力保養維修的(de)地(dì)方。

11.電商平台。

12.物(wù)流軟件(jiàn)商。

13.GPS運營商。

14.物(wù)流信息平台運營商。

15.各種躍躍欲試的(de)資本。

    如(rú)此多的(de)角色，必将上(shàng)演一場(chǎng)大(dà)劇，無論是誰的(de)喜劇或者悲劇，劇情的(de)發展必然要遵循這樣的(de)邏輯：行(xíng)業(yè)必然要生存、客戶體驗持續提升、減少(shǎo)不必要的(de)資源浪費、任一角色沒有(yǒu)利潤必然退出并必然導緻其它角色獲利。

四、行(xíng)業(yè)變遷中的(de)趨勢和(hé)機遇

    行(xíng)業(yè)的(de)生存是經濟社會(huì)的(de)必然選擇，客戶體驗分(fēn)爲兩部分(fēn)：價格和(hé)服務。以此爲基礎，可(kě)以看出：

1.價格

    大(dà)幅度、大(dà)範圍的(de)提高(gāo)運輸價格是不可(kě)能(néng)的(de)，但(dàn)價格與服務的(de)分(fēn)級匹配是可(kě)能(néng)的(de)。所以行(xíng)業(yè)裏未來必然出現更多的(de)專業(yè)型公司，如(rú)冷(lěng)鏈、IT産品等細分(fēn)行(xíng)業(yè)服務企業(yè)。

2.整合

    專線整合是一個(gè)方向，用(yòng)更少(shǎo)的(de)場(chǎng)地(dì)、車(chē)輛、人(rén)員可(kě)以操作同樣的(de)業(yè)務量，這是行(xíng)業(yè)未來的(de)利潤來源，雖然目前有(yǒu)誠信、家族管理(lǐ)等等障礙，但(dàn)可(kě)憐的(de)利潤已經如(rú)山般壓在專線企業(yè)頭頂，很多人(rén)必須退出。

3.轉變

    黃(huáng)牛必須變耕牛，否則隻有(yǒu)死路(lù)一條。

4.信息化

    社會(huì)化公共信息平台迎來新機遇，如(rú)各個(gè)聯盟、企業(yè)、平台内部可(kě)以信息共享，但(dàn)對外仍然封閉。随著(zhe)企業(yè)信用(yòng)在各自平台的(de)積累，社會(huì)化公共信息平台的(de)出現是一個(gè)必然。

5.招标

    大(dà)型企業(yè)将更多地(dì)采用(yòng)平台整合承運商和(hé)倉儲運輸資源，同時與社會(huì)化公共信息平台數據對接可(kě)以獲取更加豐富的(de)資源。

6.輕資産

    輕資産、重管理(lǐ)成爲主流。